欧盟拟对中国油电混合车进口设限，防止中国车厂透过未被纳入纯电动车额外关税的车款，持续扩大欧洲市占。据《彭博》报导，欧盟执委会正研拟防卫措施，可能采取关税配额，对超过一定进口量的车辆加征关税，并将此案作为其他产业因应中国进口竞争的试金石。

消息带动欧洲汽车股上涨，福斯盘中一度涨4.6%、雷诺涨6.1%，宾士涨2%。德国与法国寻求放宽欧盟燃油车规范的消息，也为类股提供支撑。

油电车未受额外关税限制 中国进口量大增

欧盟2024年底对中国制纯电动车加征关税，但油电混合车不适用相同的高额税率，成为中国车厂扩张的重要途径。目前，中国制车辆已占欧洲油电混合车销量约四分之一，在插电式油电混合车市场的占比更达三分之一。

据《金融时报》数据，欧盟每月进口中国油电混合车的数量，从2024年10月的3,800辆，攀升至2026年7月的5万辆，增至约13倍。

Dataforce数据显示，中国品牌8月占欧洲新车领牌量11.7%，高于一年前的7.1%，创历史新高。其中，比亚迪(002594-CN)(01211-HK)销量年增128%，达26,007辆。

欧盟拟议的进口限制将设有期限，若成效符合预期，可能扩大至其他面临中国进口激增的产业。不过，如何控制措施强度、避免北京报复，也成为政策设计的考量。

德国汽车生产连月下滑 政策成效仍受质疑

欧盟研拟措施之际，德国工业表现持续疲弱。8月工厂订单月减10.6%，远差于预期的1%，主要受到前月飞机、船舶、铁路与军用车辆大型订单激增后回落影响。排除大型合约的三个月订单仍下滑2.6%，显示需求疲弱不只是单月波动。

德国8月工业生产虽月增2%，优于预期的0.5%，但主要靠营建活动成长9.3%带动；汽车产量继7月下滑9.2%后，再减少5.4%。

德意志银行(DB-US)形容，欧洲制造业正面临「第二波中国冲击」，德国是欧盟大型经济体中曝险最高者。中国占全球汽车出口的比重，已从2013年的5%升至2025年的15%，与德国并列。

不过，德银预期，塞夫科维奇本周与王文涛会谈难有重大突破。中国可能在市场开放上让步，但限制对欧出口的进展有限。德银研判，欧盟峰会后可能对中国插电式油电混合车启动反补贴调查，最快2027年初才会加征关税。

高盛(GS-US)欧洲交易部门也认为，相关措施并非新构想，欧方仍顾虑中国反制，即使落实，恐怕也只能暂时压抑中国车厂市占扩张。北京先前则批评，自愿出口限制的提议严重违反世界贸易组织(WTO)规则。