现代汽车(HYMTF-US)执行长穆诺兹(Jose Munoz)警告, 如果美国政府未维持关税及其他市场准入限制, 美国可能重演欧洲汽车市场遭中国品牌快速攻占的局面。中国车厂凭借低价及快速提升的技术能力, 已在欧洲取得愈来愈大的市场份额, 若华府放宽相关防线, 中国汽车可能快速进入美国市场。

穆诺兹周四接受访问时表示, 中国汽车在义大利、西班牙及法国等部分市场的售价, 比竞争对手低约30%至40%。他认为, 即使欧洲已对中国制电动车采取关税或最低价格承诺等贸易措施, 中国车厂仍持续扩大市场份额, 显示其价格竞争力相当强。

欧盟在调查后认定, 中国制电动车受益于不公平的政府补贴, 因此对相关车辆实施额外关税。英国则在2020年脱离欧盟后, 并未采取类似的额外关税措施。穆诺兹指出, 英国过去是非常重要且获利能力强的市场, 但目前中国品牌已在当地新车销售中占据相当大的位置。

根据欧洲汽车制造商协会资料, 今年上半年中国品牌汽车在欧盟市场的占比已超过9%。英国汽车制造商与贸易商协会资料则显示, 中国品牌今年稍早占英国新车挂牌量约15%。

穆诺兹认为, 美国若没有类似欧盟的关税及市场准入条件, 中国汽车品牌可能在美国取得与英国类似的发展速度。他表示, 美国需要对中国企业设定一定条件, 以尽可能降低其进入市场后造成的冲击, 但中国汽车产业带来的竞争影响仍可能无法完全避免。

目前美国对中国制电动车实施约100%的关税, 实际上已使中国电动车难以直接进入美国市场。美国前总统拜登政府在2025年初实施的相关规定, 也进一步限制中国汽车制造商在美国销售或生产乘用车。

不过, 美国总统川普近期对中国车厂在美国生产汽车的态度有所不同。川普上周接受Fox News访问时表示, 如果中国企业愿意在美国设厂生产汽车并雇用美国工人, 他不反对这种做法, 但反对中国企业在墨西哥生产汽车后再出口到美国。

川普的相关表态引发美国汽车业及国会部分人士关注。美国汽车创新联盟9月初曾代表包括通用汽车(GM-US)、福特汽车(F-US)、丰田汽车、福斯汽车及现代汽车等主要车厂, 要求国会在年底前通过法律, 永久禁止中国汽车、相关软体及硬体进入美国市场。

福特执行长法利(Jim Farley)今年7月也曾告诉员工, 公司正为未来5至10年内中国车厂可能进入美国市场做准备。这显示中国车厂进入美国已逐渐从假设性风险转变为美国车业必须纳入长期策略规画的竞争情境。

穆诺兹本身曾负责日产汽车在中国的业务, 因此对中国汽车产业近年的技术进步相当熟悉。他表示, 中国汽车业的创新速度、技术进步及整体改善幅度令人难以置信。

中国车厂目前在电动车、电池、智慧座舱及驾驶辅助系统等领域快速提升, 同时利用庞大本土市场建立生产规模与供应链优势。这些因素让中国品牌可以在部分海外市场以低于传统车厂的价格销售, 也迫使欧洲、韩国及日本车厂重新评估自身竞争策略。

对现代汽车而言, 中国竞争压力与公司自身自驾技术开发进度同时成为重要课题。穆诺兹表示, 公司需要更多时间收集道路数据及验证安全性能, 因此现代汽车集团已将原定于2027年底推出的自有Level 2++先进驾驶辅助系统, 延后至2029年底。

Level 2++系统可处理比一般Level 2驾驶辅助更复杂的道路情境, 功能概念上接近特斯拉(TSLA-US)的Full Self-Driving系统, 但仍需要驾驶人持续监督车辆运作。

在自有系统正式推出之前, 现代汽车将与辉达(NVDA-US)合作, 预计2028年先推出搭载Level 2+及Level 2++驾驶辅助技术的车款。这项合作将让现代汽车能够利用辉达的技术加速相关产品上市, 同时争取更多时间累积道路数据并完善自己的软体平台。

穆诺兹表示, 他并不喜欢延后产品推出, 但如果企业必须诚实面对自身技术仍不够成熟的情况, 与其他企业合作可能是更合适的选择。现代汽车先前已公布, 将与辉达合作部署先进驾驶辅助系统, 同时利用取得的数据持续训练及改善自有平台Atria。

现代汽车集团并未因此放弃垂直整合策略。穆诺兹表示, 公司最终仍希望将自驾车及电池等关键技术掌握在自身手中, 虽然短期内可能透过采购或合作取得部分技术, 但长期而言希望建立自主技术能力。

现代汽车集团此前公布的自驾技术蓝图显示, 公司计划从2028年开始透过与辉达的合作推出Level 2+技术, 再逐步扩大Atria AI的应用。集团每年销售汽车超过700万辆, 希望利用庞大车队累积大量道路数据, 加速自驾系统训练, 并在2033年前建立具规模的累积驾驶数据优势。

现代汽车集团旗下还拥有美国自动驾驶公司Motional, 显示自驾技术已成为集团长期转型的重要一环。不过, 公司将自有Level 2++系统上市时间从2027年底延后至2029年底, 也反映传统车厂在自驾软体开发方面仍面临技术验证及数据累积的挑战。

在中国车厂竞争加剧之际, 美国市场的政策走向因此格外重要。一方面, 中国车厂已透过欧洲市场证明其价格及产品竞争力, 中国品牌今年上半年在欧盟的市占率已突破9%;另一方面, 美国目前仍透过约100%的中国电动车关税及其他市场准入措施限制相关车辆进入。

如果美国未来维持现行高关税及市场限制, 中国车厂可能寻求其他方式进入市场, 包括在美国本土设厂。若政策允许中国企业在美国生产并销售汽车, 传统车厂面临的竞争形式也可能改变, 从进口关税问题转向美国境内的价格、技术及供应链竞争。

因此, 穆诺兹此次警告不仅聚焦中国汽车的低价优势, 也反映美国汽车市场未来可能同时面临贸易政策、自驾技术及电动车竞争等多重变数。对现代汽车而言, 在等待自有自驾技术成熟的同时与辉达合作, 以及持续投资电池与软体等关键技术, 将成为因应中国车厂竞争的重要策略之一。