小米 5 月 21 日召开「人车家全生态新品发布会」，该车 38.99 万元人民币 (以下同) 价格一经公布，现场一片欢呼。在这个价位，小米 YU7 GT 的配置与定位似乎真的没有竞争对手。

GT 源于义大利语 Gran Turismo，译为「伟大旅程」，在汽车领域的含义逐渐演变为「豪华旅行车」或「跑车级 SUV」。带有「GT」后缀的产品，不仅要拥有出色性能，还需具备极强装载能力，能帮助用户完成「说走就走的旅行」。

小米 YU7 GT 正是一款兼顾性能、装载能力与乘坐舒适度等优势的跑车级 SUV。从小米 SU7、SU7 Ultra 到 YU7，速度始终是小米汽车的核心追求，YU7 GT 也不例外。该车以 7 分 34 秒 931 成绩，刷新纽北 (纽柏林北环赛道)SUV 圈速纪录，而创下新纪录的车手周灿，不仅是首位获得纽北圈速认证的中国车手，同时也是小米汽车工程师。

职业车手驾驶小米 YU7 GT，更创下 7 分 22 秒 755 的惊人成绩，比第二名奥迪 (Audi) RS Q8 performance 快了将近 14 秒。

要知道，在纽北圈速榜上，自 2014 年至今仅有 4 款 SUV 车型上榜，而且价格全部超过 100 万元，小米 YU7 GT 不只是榜单第五款 SUV，更是唯一一款百万元以下车型。

为了提升性能表现，小米 YU7 GT 搭载全新一代超级电机 V8s EVO，最高转速提升至 28000rpm、峰值功率 450kW、峰值扭矩 540N·m，并配备小米自研碳化矽功率模组，功率提升 5.9%，超薄 0.15mm 定转子矽钢片效率高达 98.38%。

小米 YU7 GT 以超级电机 V8s EVO 作为后电机、V6s Plus 作为前电机，双电机最大马力 1003 匹、最高功率 738kW，0 至 100 公里加速仅需 2.92 秒，极速可达 300km/h。

值得一提的是，小米此前荣获「有色金属工业科学技术奖」一等奖的自研高强度压铸铝矽合金，也被应用于超级电机 V8s EVO 与 V8s 外壳。

为进一步提升操控性并将性能发挥到极致，YU7 GT 还搭载全新「小米蛟龙底盘大师版」。

根据小米介绍，该底盘的双腔 CDC 减震器，可实现压缩与回弹双向阻尼精准调节，在运动与舒适之间取得平衡；闭式双腔空气弹簧支援独立调整高度与刚性，可对应不同驾驶模式与路况；eSLD 电子限滑差速器则能以毫米级精度分配后轴左右轮动力，进一步提升过弯速度。

2011 年，一句「为发烧而生」奠定了小米品牌基调。从手机到家电，再到汽车，小米始终追求极致与突破，也因此吸引大量年轻消费者。

而在汽车市场，年轻消费者本就追求速度与激情。深知米粉需求的小米汽车，从第一款产品 SU7 开始便主打极致性能，该车甚至被网友称为「年轻人的第一款跑车」，「性能」也成为小米汽车的重要标签之一。

小米 YU7 GT 延续了小米汽车高性能血统，再次刷新纽北纪录。

与 YU7 相比，小米 YU7 GT 车身更长、更宽，前后轮距也更大，在同样具备强劲动力的情况下，装载能力进一步提升。

此外，在如此充沛动力下，搭配 101.7kWh 电池，小米 YU7 GT 续航仍达 705 公里；897V 碳化矽高压平台搭配 5.2C 最高充电倍率，可在 15 分钟内补充 570 公里续航。

新能源车崛起后，单纯动力已不再稀缺。但在小米 SU7 诞生之前，前往纽北刷圈速的中国新能源车其实非常少。

电车通 (ID：dianchetong233) 认为，原因在于「动力强」与「圈速快」其实是两回事。

圈速考验的是车辆爆发力、持续输出能力、操控性、散热能力、传动效率与轮胎抓地力等多维度实力，并非只靠高马力就能做到。

而小米在进入汽车产业之初，就已确立以性能为核心的研发方向，因此才能多次刷新纽北纪录，并带动中国新能源车厂集体前往纽北挑战圈速。

性能可以作为小米汽车的核心竞争力之一，却不能成为小米汽车唯一的竞争优势。正因如此，小米汽车从未放松在舒适性、智慧化、安全等方面的研发工作，而定位全家旅行的小米 YU7 GT，更将舒适性视为重点。

根据小米 CEO 雷军介绍，小米 YU7 GT 标配四座按摩座椅，采用 4 层气囊设计，支援 3 段力道调整与 6 种按摩模式，后排座椅还支援 100° 至 132° 大角度调节。

小米 YU7 GT 前后排皆支援座椅按摩，无论是驾驶、女王副驾，还是后排乘客，都能在旅途中透过按摩舒缓疲惫。

考量纯电动车为了增加头部空间，普遍采用全景天幕设计，小米第一款车 SU7 便已相当重视隔热性能。

小米 YU7 GT 更进一步标配智慧调光天幕，最大遮光率 99.85%、紫外线阻隔率 99.9%、红外线阻隔率 99.9%。

夏天已经到来，一般纯电动车若不开启遮阳帘，即便冷气调到最低，车内依然宛如烤箱；而小米 YU7 GT 即使不使用遮阳帘，也能有效降低阳光对车内温度的影响。

小米 YU7 GT 标配的超静谧座舱，基于超静音 PVB 前挡玻璃、静音 PVB 天幕、超静音 PVB 前后车门玻璃、静音夹层后三角窗，以及 30 多处关键位置隔音材料升级，可有效隔绝外部噪音，让乘客享受更安静的乘坐空间。

走进车内，可以发现小米 YU7 GT 不仅设计高级雅致，高频接触的内装表面更实现 100% 软质包覆，另搭配 2.3 平方公尺 ALCANTARA 高级材质。

在智慧化方面，小米 YU7 GT 几乎可说是「满配」。

小米辅助驾驶系统包含 XLA 认知大模型、700TOPS 算力、光达、4D 毫米波雷达、11 颗高解析度摄影机，以及 12 颗超音波雷达；小米澎湃智慧座舱则配备 16.1 吋 3K 萤幕、骁龙 8 Gen 3 处理器，以及超级小爱。

安全方面，小米 YU7 GT 则拥有被动安全、安全辅助、电池安全、驾驶安全与隐私安全五大维度设计。

透过高刚性车体、主动安全辅助功能、电池硬体防护、多种驾驶模式，以及 TEE OS 安全子系统等配置，可全方位保障车内乘客安全。

除了标配硬体，小米还推出一系列选配方案。

雷军表示，小米 YU7 GT「大满配」版本，搭配车厘子红车漆、21 吋五辐双层锻造轮圈、赛道红内装与 GT 运动套件后，总价为 42.99 万元。

一系列舒适化与智慧化配置，也让小米 YU7 GT 的「GT」属性完全拉满。

电车通 (ID：dianchetong233) 认为，小米 YU7 GT 展现出小米汽车下一阶段的产品布局。未来小米汽车将不再只追求性能，而是在满足消费者对速度与操控需求的同时，强化整体用车体验，进一步扩大受众族群。

除了小米 YU7 GT，小米在此次发表会上也同步推出 YU7 标准版，而原本的小米 YU7 标准版则更名为「小米 YU7 长续航版」。

两款车配置几乎一致，主要差异在于电池容量。小米 YU7 标准版搭载 73kWh 电池，在 CLTC 工况下续航达 643 公里，售价 23.35 万元。

YU7 GT 的发布，也是小米汽车战略升级的重要节点。

此前，小米 SU7 以「年轻人的性能跑车」定位站稳 20 万至 30 万元市场；YU7 则切入家用 SUV 赛道。

而 YU7 GT 的推出，不仅填补小米汽车在 40 万元级纯电性能 SUV 市场的空缺，也进一步拉高小米主品牌价格天花板，替后续高阶车型铺路。

电车通 (ID：dianchetong233) 认为，从单一性能标签，到「性能＋舒适＋智慧＋安全」的全方位竞争力，小米汽车正逐步摆脱「只懂速度」的刻板印象，并透过 YU7 GT 的全面表现，向市场证明其兼顾驾驭乐趣与家庭实用性的能力。

未来，小米汽车也将以 YU7 GT 为起点，加速产品矩阵扩张。

此前已有消息指出，小米汽车计划在 2026 年推出至少 4 款新车，涵盖纯电性能、增程家用、商务行政等细分市场，形成「性能旗舰＋家用主力＋高端订制」的完整布局。