Uber Technologies (UBER-US)与英国人工智慧自驾车新创Wayve周三(2日)宣布，正式在伦敦推出由人工智慧驱动的自动驾驶叫车服务，让伦敦成为Uber在欧洲第二座提供机器人计程车服务的城市。初期车队不到20辆，车内仍配备经许可的安全操作员监控，真正完全无人驾驶服务则要等后续监管核准。

Uber表示，伦敦用户透过App叫车时，若选择UberX、Uber Comfort或Uber Electric，均可能免费配对到搭载Wayve自驾技术的全电动Ford Mustang Mach-E。若被配对到Wayve自驾车，用户可在车辆抵达前选择接受自驾行程，也可以改叫一般非自驾车辆，车资不会因搭乘自驾车而额外增加。

此次服务是英国首次向一般乘客提供自动驾驶叫车体验，也让Uber抢在Google母公司Alphabet (GOOGL-US)旗下Waymo之前，成为首家在伦敦推出商业机器人计程车服务的业者。Waymo原本也计划在今年稍晚於伦敦推出服务，Lyft则与中国百度合作，准备进军当地自驾车市场，使伦敦迅速成为全球自驾车业者竞争的新战场。

Wayve的自驾系统称为「AV2.0」，核心是以Embodied AI打造的AI Driver，透过大量实际驾驶经验学习，而非高度依赖传统高精度地图、人工编写规则或固定地理围栏。Wayve表示，这种方法让自驾系统能够在面对不同道路、城市及交通环境时持续适应，目标是建立可以在不同地区及不同车款上运作的通用型自驾技术。

Wayve自2018年起就在伦敦道路训练及测试AI技术，因此伦敦本身就是其自驾模型的重要训练场。公司强调，伦敦拥有密集的行人、自行车骑士、复杂路口、圆环及不同道路设计，是测试自驾系统处理高度复杂城市交通能力的重要环境。

此次商业化服务并非突然出现。Uber与Wayve在2024年8月宣布建立多年合作关系，Uber同时对Wayve进行策略性投资，双方计划与汽车制造商合作，把Wayve的AI技术导入更多车辆，并最终将搭载Wayve技术的自驾车部署至Uber全球多个市场。当时Wayve刚完成10.5亿美元Series C融资，Uber的投资进一步扩大其自驾车技术开发资金。

Wayve今年的融资规模也持续扩大。公司稍早完成约12亿美元新一轮融资，投后估值达86亿美元，投资者包括软银及其他科技与金融机构。这笔资金将用于推动自驾技术商业化及全球扩张，也凸显投资人对「AI原生」自驾技术的高度期待。

Uber在2025年进一步宣布与Wayve合作，在英国启动Level 4自动驾驶车公开道路测试，目标是最终实现不需要人类驾驶员介入的完全自动驾驶服务。当时双方表示，伦敦将成为Uber推动大规模自驾车布局的重要起点，并希望把累积的道路数据及技术经验带往其他城市。

为了让服务正式上线，伦敦交通局(TfL)在8月已向Wayve的部分自动驾驶全电动Ford Mustang Mach-E核发私人出租车辆牌照。这些车辆配备Wayve AI Driver以及环绕式摄影机和雷达，并接受TfL检查，以确认符合当地政策及安全要求。

目前伦敦服务仍属「有人监督的自动驾驶」，车内必须有持牌操作员，必要时可以接管车辆。这也是Uber与Wayve能够先行推出商业服务、但尚未真正进入完全无人驾驶阶段的关键原因。

伦敦的自驾车监管制度仍在形成。近期报导指出，TfL已允许部分自驾车在安全驾驶员陪同下进行载客，但针对完全无人驾驶载客服务的完整申请指引仍未全面到位。英国政府希望加快自驾车商业化，但监管机构仍强调必须以安全为优先，因此完全无人驾驶服务的正式时间表仍存在不确定性。

这也解释了为何Uber此次选择先推出有人监督的自驾服务。对Uber而言，这种模式可以让乘客逐步熟悉自驾车，同时累积真实载客数据，并让Wayve持续改善AI在伦敦复杂道路环境中的判断能力，为未来移除车内安全操作员做准备。

Uber近年正大幅加速自驾车布局，策略并非自行开发单一自驾系统，而是与不同技术公司合作，把Uber的叫车网路、乘客及车队管理能力与外部自驾技术结合。除了Wayve之外，Uber也已与其他自驾车业者合作，希望让自驾车成为其叫车平台的重要车源。

伦敦因此成为全球机器人计程车产业的重要竞争市场。Waymo已准备进入伦敦，百度则与Lyft合作，意味着Uber、Wayve、Waymo及百度等业者将在英国首都直接竞争乘客、车辆部署及监管资源。

Uber选择在伦敦率先扩大自驾服务，也具有战略意义。与美国部分城市相比，伦敦道路环境更加复杂，左侧行驶、狭窄街道、大量行人与自行车、双层巴士及高度密集的城市交通，都让自驾车面临不同于美国高速公路及郊区道路的挑战。

Wayve认为，其AI原生方法的优势就在于不需要针对每一座城市建立大量固定规则及高精度地图，而是让模型透过实际驾驶经验学习。公司此前曾展示同一套AI Driver在90天内穿越90座城市的能力，涵盖欧洲、北美及日本不同道路环境。

对Uber而言，自驾车的商业价值也不只是降低驾驶成本。若未来完全无人驾驶能够大规模商业化，Uber可以透过平台将自驾车与现有人工驾驶车队混合调度，在尖峰及离峰时段根据需求调整车辆供给，进一步提高平台效率。

不过，自驾车大规模普及仍面临安全、监管、责任归属及成本等问题。尤其完全无人驾驶一旦发生事故，究竟由自驾技术供应商、汽车制造商、车队营运商或叫车平台负责，仍是全球监管机构及产业需要厘清的重要问题。

Uber与Wayve此次初期仅部署不到20辆车，也显示伦敦目前仍处于市场验证阶段。若测试结果理想、监管进一步放宽，双方未来可能扩大车队规模，并将服务推向其他英国城市及海外市场。

根据Uber与Wayve先前公布的合作规划，双方最终希望把Wayve自驾车导入全球12个市场。这意味着伦敦并非单一城市试验，而是两家公司建立全球自驾车商业模式的重要第一步。

对Wayve来说，这次正式载客也代表从「自驾技术开发商」迈向实际商业营运的重要转折；对Uber来说，则是把多年来与自驾车公司的合作及投资真正转化为平台上的乘客服务。随着Waymo及百度等竞争者陆续进场，伦敦能否成为欧洲机器人计程车产业的新核心，将取决于安全表现、监管开放速度以及消费者对无人驾驶的接受程度。