尽管一艘新加坡籍货柜船本周遭击沉，海事专家表示，在中东能源需求强劲、航运商机丰厚的支撑下，商船仍可能持续航行于危险的荷姆兹海峡，部分业者愿意冒着日益升高的攻击风险通行。

最新针对两艘新加坡籍货柜船的攻击，加深外界对商船在荷姆兹海峡航行安全疑虑。但分析人士指出，即使大型货柜航运公司大多仍避开该海峡，相关事件也不太可能让剩余航运活动全面停摆。

新加坡南洋理工大学拉惹勒南国际研究院(S. Rajaratnam School of International Studies)资深研究员Collin Koh表示，尽管安全威胁升高，航运公司仍可能继续寻找通行荷姆兹海峡的机会。

Koh说：「我不认为短期内，新加坡籍船舶或新加坡航运公司必然会在有机会通行时选择避开。」

本周两艘在新加坡注册的货柜船GFS Pride与GFS Giselle遭到攻击，前者遭不明飞行物击中后起火，最终沉没，后者则受损。不过两艘船的船员据报均平安。

海事数据分析公司Kpler指出，在10月14日为止一周，通过荷姆兹海峡的船舶数量降至131艘，低于前一周的176艘，但这项降幅不能完全归咎于近期攻击事件。

Kpler海事风险与合规经理Dimitris Ampatzidis表示，这些攻击凸显伊朗仍有能力威胁商船，风险影响范围也不限于石油与天然气运输。

商业诱因仍在 高油价支撑航行意愿

Koh表示，自冲突爆发以来，全球航运公司一直在寻找通行荷姆兹海峡的机会，部分业者愿意承担更高风险与成本。而亚洲强劲的石油需求，持续为油轮业者提供将能源供应从波斯湾运出的诱因，即使有人身安全威胁和航程更加复杂的挑战。

Koh指出，即使必须支付额外成本，部分业者仍可能愿意冒险一试。

新加坡外交部长Vivian Balakrishnan举例说明，油价上涨可能让船舶即使冒着危险通过荷姆兹海峡，仍具商业上的获利空间。

他谈到与一名未具名波湾国家官员的对话，该官员表示，透过一项俗称「荷姆兹接驳」的运输模式，让约20艘超大型原油运输船往返航行，该国石油出口收入反而高于战前。

根据这名官员的说法，这些船舶自行承担遭攻击的风险，即使较高的原油价格让航程充满危险，仍具有财务上的吸引力。

Balakrishnan引述该官员的话说：「有时候会遭到攻击，但继续经营『荷姆兹接驳』仍然值得。」

Ampatzidis表示，尽管风险升高，船舶仍持续通过荷姆兹海峡，反映此地的商业重要性，尤其是对供应亚洲市场的能源运输而言。

不过他也指出，若攻击事件进一步增加，可能让更多业者打消通行念头，实际影响则将因船舶类型及各公司对风险的评估而有所不同。

新加坡航运公会也淡化商业航运全面撤出该区域的可能性，认为业者更可能因应贸易环境变化调整营运模式。公会会长TS Teo表示：「这些发展与其说代表业者全面撤离该区域，不如说更可能促使航运模式调整，以因应商品与能源供需变化。」

他补充，船东在制定营运决策时，仍会持续权衡商业考量、安全情势与船员安全。

全球货柜航运已调整航线 阿曼湾升级冲突恐冲击供应链

尽管部分业者仍愿意通行荷姆兹海峡，全球货柜航运业多数公司早已调整航线网络，以避开这条海峡。

Drewry Maritime Advisors董事Jayendu Krishna表示，自2月战争爆发、航运公司暂停相关业务以来，主要货柜航运公司都尚未恢复经由荷姆兹海峡的服务。只有部分区域业者仍零星提供航运服务，且通常使用规模较小的支线船。

他剖析，这代表近期攻击对货柜航运的直接影响可能有限。

然而，若冲突进一步升级至阿曼湾，区域供应链可能面临更严重威胁，尤其是当替代港口受到干扰时。

目前阿拉伯联合大公国的霍尔法坎港(Khorfakkan)及阿曼的苏哈尔港(Sohar)，已成为货物进入波湾国家的重要门户。Krishna说：「如果阿曼湾成为实际军事冲突区域，波湾国家的很大一部分物资供应将被切断，因为霍尔法坎港与苏哈尔港一直是这些国家的生命线。」