中国汽车市场 7 月进一步降温，乘用车零售销量年减逾两成，但出口量却大增 88%，占全国汽车产量比重升至四成以上。在国内价格战、成本上升及消费信心疲弱的夹击下，海外市场正成为中国车厂维持规模与获利的重要支柱。

根据中国乘用车市场信息联席会 (乘联会) 周二 (11 日) 公布的资料，中国 7 月乘用车零售销量为 146 万辆，较去年同期下滑 20.9%，较 6 月也减少 8.8%。汽车销量自去年 10 月以来持续下滑，进入下半年后仍未见明显复苏。

乘联会指出，7 月原本就是传统销售淡季，加上 6 月促销活动提前透支部分需求，总体经济环境与消费信心疲弱也进一步压抑买气。此外，荷姆兹海峡关闭推升国际油价，中国国内汽油价格今年明显上涨，导致燃油车持有与使用成本增加。

其中，传统燃油车销量年减 41%，成为市场下滑的主要原因。包括纯电动车与油电混合车在内的新能源车，零售销量也年减 3.9% 至 95.1 万辆，但市场占有率升至创纪录的 65.1%，显示消费需求持续由燃油车转向电动车及油电混合车。

与内需低迷形成鲜明对比的是，中国 7 月汽车出口量年增 88% 至 91.8 万辆，相当于全国汽车产量的 41%，远高于去年同期的 21%；新能源车出口量更再度成长逾一倍。

比亚迪 (01211-HK) 是 7 月最大的新能源车出口商，出口 17 万 3,721 辆，超过排名第二的奇瑞汽车 (09973-HK) 两倍；比亚迪当月总销量年增 22% 至约 42 万辆。特斯拉 (TSLA-US) 上海厂当月交付 9 万 3,579 辆，其中出口 6 万 6,330 辆，在中国市场销售 2 万 7,249 辆。

与 Stellantis(STLA-US)合作的浙江零跑汽车 (09863-HK) 月销量则突破 10 万辆，其中中国零售销量达 8 万 3,698 辆，在 A10 等大众市场车款带动下，跃居中国第三大畅销汽车品牌。

不过，出口快速成长仍难完全化解产业获利压力。中国汽车业上半年销售利润率仅 3.8%，低于上下游制造业平均的 6.5%。原物料成本偏高、供应商付款期限拉长及终端持续折价，均压缩车厂利润，迫使业者更加依赖出口成长维持营运规模。

乘联会预估，中国乘用车市场 8 月仍将处于筑底阶段，季节性淡季、高油价及消费需求疲弱，将限制市场复苏速度。