9月7日（周一）上午8点多，北京一家特斯拉(TSLA-US) 体验店尚未正式营业，一笔新订单已经进入系统。

该门市销售人员，在其可以查看的订单范围内，当日上午全系车型新订单接近20笔，数辆Model 3长续航版现车已被锁定。热门颜色和配置减少，部分现车可能提前售罄。

在另一家特斯拉门市，同样出现了少有爆单现象。该门市店长说：「手机（消息）都爆了，热搜都上了，现在都是要订车的客户。」

据《界面新闻》报导，特斯拉中国7日宣布，Model 3全系现车现金激励人民币（下同）5,000元，Model Y全系现车现金激励1万元，现金激励直接抵扣尾款，官方指导价保持不变。

以此计算，Model 3和Model Y起售价分别降至22.25万元和25.35万元，达到全系历史最低价。

现金激励缩短了特斯拉潜在消费者的决策过程。此前零息和低息贷款将优惠分摊到长期月供，并受到贷款资质、首付比例等条件限制；尾款减免直接降低成交价格，还可与部分现有权益叠加。

此次优惠政策还叠加了现车和月底提车期限两个限制条件，进一步压缩了消费者观望时间，促使一批近期购车需求在政策发布当天集中释放。

特斯拉上一次在中国推出同类现车现金优惠是在2024年11月25日。当时部分Model Y现车尾款立减1万元，活动延续至2025年1月31日。本轮政策距上一轮推出约21个月，距上一轮结束约19个月，适用范围扩大到Model 3和Model Y全系现车。

特斯拉后续在华销售策略更多集中在金融政策调整上。这能够降低消费者月供门槛，同时维持公开售价，保持品牌调性。现金减免向消费者展示了更低成交价格，对短期订单刺激更加直接，但也会相应减少单车收入。

特斯拉选择在9月加入这一工具，与上海工厂季度交付节奏有关。上述门市店长说，这轮优惠的主要任务是拚第三季交付。

按照其所在门市接到的安排，国庆假期前后一段时间无法办理交付，上海工厂进入下一季后将优先安排出口。可供中国国内集中交付的时间主要落在9月。

本轮限时现金激励直接动因是中国国内市场的增长压力。乘联会的数据显示，2026年1至7月，特斯拉中国累计零售约26.6万辆，较一年前下降12.44%，其中Model 3锐减32.66%。

特斯拉同时受到豪华品牌和中国造车新势力挤压。近期宝马新世代iX3以26.99万元开放预订，上汽奥迪AUDI E7X限时起售价为26.98万元，两款车型进入Model Y主要价格区间。

小米(01810-HK) 、理想(LI-US) (02015-HK) 、问界、极氪、乐道等品牌用更高配置、更强座舱和更快新车节奏，持续动摇特斯拉过去「默认选项」地位。过去特斯拉凭借品牌号召力便能占据上风，但这一优势已越来越难弥补其在产品迭代和本土化体验上的差距。