特斯拉(TSLA-US) 坚持使用近十年的「全自动辅助驾驶」（Full Self-Driving，FSD）名称，终究因欧洲监管要求而调整。

特斯拉德国、比利时及丹麦官网当地时间9日已将相关功能更名为「特斯拉辅助驾驶」（Tesla Assisted Driving，TAD。

不过，更名不代表监管障碍已排除，该功能在欧盟的适用范围仍取决于各国及欧盟层级的审批进度。

德国联邦交通部6日表示，交通部长比尔格（Patrick Schnieder）9月曾与特斯拉会谈，特斯拉当时已提出更改系统名称的计划。

德国交通部指出，「完全自动驾驶」容易让使用者误以为系统能够独立承担全部驾驶工作，但实际上，系统仅能协助车辆加速、煞车及转向，驾驶人仍须持续注意路况，并对驾驶行为负责。

比尔格也表示，将支持特斯拉继续推进相关系统在欧洲的审批程序。

这次更名的核心，在于让产品名称与实际功能及驾驶责任相符。即使系统已能在城市道路执行转弯、变换车道等操作，也不代表车辆可以在没有驾驶人监督的情况下行驶。

荷兰车辆管理局（RDW）先前核准相关系统时，便特别强调，车辆并非自动驾驶，驾驶人仍须参与驾驶，并随时准备接管车辆。

因此，将「辅助」纳入名称，有助于降低使用者对系统能力的误解，但并不代表系统已通过所有安全审查，也不会自动取得更多市场的使用许可。

德国交通部与特斯拉的讨论还涉及系统速度设定。根据交通部说法，双方已就系统行驶速度最多高于速限10%的方案达成共识，但驾驶人仍须对行车安全负责。

特斯拉FSD在欧洲的推广进度，受到各国监管程序不同的影响。

RDW于4月10日给予该系统临时核准，丹麦随后承认荷兰的核准结果。不过，其他欧盟成员国仍可各自决定是否承认相关核准，若要让系统在整个欧盟市场通用，则须进一步完成欧盟层级的程序。

特斯拉目前公布的欧盟开放市场包括荷兰、丹麦、比利时等8个国家，德国尚未列入其中。

特斯拉此前曾表示，欧盟可能于10月6日进行相关投票。然而，当次技术委员会的议程草案仅列出继续讨论荷兰提出的第39条核准请求，并未列明表决事项，也没有直接点名特斯拉。

依照现有会议安排，12月才是下一次可能讨论表决的时间。

此外，RDW也提醒，欧洲与美国车辆采用的软体版本及功能并不完全相同。因此，即使特斯拉在美国提供相关功能，也不能直接据此推定欧洲版本具备相同能力，或已符合当地法规。

即将登场的巴黎车展，也将成为观察相关技术发展的另一个场合。根据车展官网，10月12日开幕的展会将安排开放道路试乘活动。

小鹏汽车公告指出，参与该项目的车厂只有小鹏与特斯拉；小鹏并表示，这将是其导航辅助驾驶系统（NGP）首次在中国以外大规模向公众开放试乘。

中国市场方面，特斯拉于2025年2月已向中国车主推送城市道路辅助驾驶更新，但功能实际开放情况仍须区分。截 至目前，特斯拉中国官网的Model Y订购页虽提供「特斯拉辅助驾驶」选装包，仍注明相关功能「稍后推出」。

对特斯拉而言，若能取得更多国家核准，将有机会把辅助驾驶软体推广至更广泛的既有车主群体。在欧洲市场面临中国品牌竞争加剧之际，FSD能否成为具有差异化的技术优势，也将影响特斯拉的市场竞争力。

对整体产业来说，随着车辆功能透过软体更新持续演进，车厂除了需要取得监管许可，也必须清楚说明各市场实际开放的功能、驾驶人应承担的责任，以及不同软体版本所适用的规范。

特斯拉已在部分欧洲市场调整FSD名称，但TAD能否进一步扩大适用范围，仍有待后续审批结果确认。