中国大陆正推动将自动驾驶的违规责任正式纳入法律规范。大陆十四届全国人大常委会于8月25日初次审议《道路交通安全法修订草案》，首度增设「自动驾驶汽车的特别规定」专章。

草案明确规定，在自动驾驶功能「启用」状态下，若车辆发生交通违规行为，将由汽车制造商或进口商接受处理；若未启用该功能，或车辆仅具备辅助驾驶功能，则仍依一般非自动驾驶车辆规定，由驾驶人负责。

这项修法被视为自动驾驶从政策试点迈向国家立法的重要里程碑。过去相关规范仅停留在部门规章或安全标准层面，而此次修法将责任归属提升至法律层面，为未来的交通事故鉴定与消费纠纷处理提供了明确的法源依据。

对此，乘联分会秘书长崔东树表示，随着新能源车的辅助驾驶渗透率快速提升，法律滞后的问题日益突出。他指出，此次修法象征相关法律制度从「补丁式修正」走向「专章式重构」，终结了过去「人车混责」的争议。

崔东树强调，新规要求车企对启用状态直接担责，将彻底防止部分企业利用智慧驾驶（智驾）作为行销噱头、却在事故发生时规避责任的行为。

然而，技术的局限性仍是一大考验。一位自动驾驶领域专家在受访时指出，现行的智慧辅助驾驶系统仍无法做到万无一失，车企在宣传时应充分揭露场景限制与使用风险，避免消费者因盲信而引发安全危机。他表示，在迈向更高阶自驾的过程中，车企必须将技术冗余与功能稳定性做到极致。

在法规正式实施前，已有部分车企如比亚迪、鸿蒙智行或阿维塔等，尝试推出「智驾险」，或由车企承诺在特定条件下为事故承担经济赔偿责任。此次立法若能落实，将为自驾技术的大规模商业化普及奠定法制基础。