今年上半年，中国汽车业交出惨淡成绩单。根据Wind数据，289家汽车制造业上市公司归母净利565.31亿元(人民币，下同)，年减25.74%，整车制造利润率跌至1.5%，创近十年新低，但比产业普跌更刺眼的是，出海越多，被汇率反噬越狠。

奇瑞汇兑净损失20.92亿元，吉利由去年同期26.4亿元收益转5.5亿元损失，长城扣除锁汇后仍损失2.66亿元，长安净损约2.3亿元。比亚迪未单列汇兑项目，但财务费用净支出50.96亿元，不同于去年同期32.47亿元净收益，一进一出相差83.43 亿元，相当于比亚迪当期归母净利123.25 亿元的三分之二，浙商证券则计算其中约47亿元为汇损。

比亚迪上半年营收3448.15亿元，年减7.13%、归母净利123.25 亿元，年减20.54%，看似双降，但汽车业务毛利率从20.35%逆势擡到22.33%，汽车收入持平 。推力来自于海外78.94万辆销量，年增67.9%、占集团销量44%，方程式豹/腾势/仰望合计22.8 万辆，年增61%、占比升至12.8%。

根据东方证券计算，比亚迪海外汽车毛利率28.4%、国内仅17%，海外单车均价约16.3万元，高于中国国内14.3万元。

比亚迪上半年境外收入1812.68 亿元，年增33.92%，占总营收52.57%，史上首次超过中国国内，但出口量成长67.9%远超收入成长33.92%，单车出口均价较一年前下降约1.6万元，出口巴西19.47万辆最多、东南亚、拉美等价格敏感市场比重亦上升，Dolphin MINI在巴西起售价约15万元稀释了整体平均售价。

根据中汽协数据，今年上半年比亚迪出口79.2 万辆，次于奇瑞93.9万辆，但汽车海外收入1294.97 亿元是奇瑞989.68亿元的 1.31 倍。