亚洲至北美的货柜航运现货运价持续走高，上海至美国东岸航线每个40呎货柜运价时隔4年再度突破1万美元。巴拿马运河通航受限、亚洲港口壅塞及运输需求维持韧性，共同推升海运成本。若中美关税谈判朝降低关税、带动货运量增加的方向发展，海运价格可能面临更大上涨压力，并增加日本出口企业等业者的运输负担。

根据《日经》报导，上海航运交易所数据显示，上海至美国东岸航线运价截至9月11日为每个40呎货柜10,479美元，8月28日首度突破1万美元，为2022年6月以来首见。

上海至美国西岸的运价则达7,339美元，创2024年7月以来新高，两条航线运价均已连续7周上涨。

巴拿马运河通航受限，是推升海运价格的因素之一。这条全长约80公里的航道是连接大西洋与太平洋的重要运输通道，但受到降雨不足影响，巴拿马运河管理局（ACP）决定逐步减少每日通航名额。

ACP原先每日开放36个通航名额，9月4日起减至34个，9月15日起进一步降至32个。

ACP表示，2026年5月至8月，运河流域降雨量较往年减少约30%。当局将削减通航名额视为预防性措施，但若太平洋海水温度升高、造成大范围高温的「圣婴现象」加剧，可能进一步影响截至11月前后的雨季降雨量。

在前次圣婴现象于2023年至2024年发生期间，巴拿马运河也曾实施限航措施，每日通航名额一度降至正常水准约六成。

熟悉海运市场的日本神奈川大学教授松田琢磨表示，进入9月后，巴拿马运河船舶等待时间持续高于7月平均水准近四成，等待通航的船舶数量也开始增加。

他认为，若通航情况进一步恶化，海运价格可能持续上涨。

一家货柜航运公司主管透露，部分货柜船已选择绕行巴拿马运河，改经非洲南端好望角运输。

除运河限航外，亚洲港口壅塞也加剧货柜航运供应紧张。

海运调查公司Sea-Intelligence数据显示，截至7月，全球货柜定期航线船期准班率为56.4%，较前月下滑6.1个百分点。其中，上海港准班率仅21%，大幅下降19.2个百分点。

中国自7月起多次受到台风影响，上海及宁波地区出现逾10天的船期延误。一家货柜航运公司表示，船舶周转效率下降，导致可供使用的舱位日益紧张。

在供应面受限之际，亚洲输往美国的海运需求仍维持一定韧性。

美国笛卡尔数据（Descartes Datamyne）显示，8月亚洲出口至美国的海运货柜量为189万3,443个20呎标准货柜（TEU），年增2%，时隔2个月再次超越去年同期。

按装货地区来看，越南与南韩出口货量分别年增14.5%及22.1%；占整体运量逾半的中国，出口货量则年减3%。

市场先前曾担心，美国加征关税引发的提前出货潮结束后，运输需求可能下滑。不过，市场人士指出，旺季已呈现长期化趋势，货运量并未明显减少。

美国零售联合会（NRF）与海运调查公司Hackett Associates预测，9月货柜船进口量将达231万TEU，年增9.6%。

目前中美关税争端后续发展仍存在不确定性。若双方谈判朝降低关税、进一步刺激货运量的方向推进，海运运价可能承受更大的上行压力。由于运价变化也将影响日本对美运输成本，日本相关业者正密切关注后续发展。