「保时捷卡宴降（人民币，下同）30万还得61万」21日（周一）冲上热搜，市场消息称2026款Cayenne（卡宴）3.0T逐梦版限时特惠价为61.80万元，较指导价直降30万元。

保时捷4S店销售人员表示，上述宣传「只是为了引流」，不过卡宴终端优惠确实有20多万元，如果消费者有同品置换，能做到优惠30万元，裸车价最低能做到70万元左右。

保时捷正在清2026款卡宴库存，2027款新车将于明年初上市，「目前是最后一批车子，后面不会再有了。厂家的限时补贴持续到9月底，下个月就没了。」

据《红星资本局》报导，车型方面，保时捷卡宴有4个版本，官方指导价为91.8万元～250.8万元。「目前只有入门（逐梦版）和顶配版了，中配如劲驰版全国早已没车。」

这不是保时捷第一次大降价。「不降价、不打折」曾是保时捷给出的鲜明表态，但在2024年其部分车型终端优惠超过10万元，2025年多款主销车型更是给出历史性7折优惠，卡宴在部分地区的裸车价低至70多万元。

近年来中国国产高阶新能源对传统豪华品牌形成强势冲击，豪车的定义开始从「品牌溢价」转向「科技体验」。相比保时捷引以为傲的「驾驶乐趣」，自动驾驶、智慧座舱对中国消费者更具吸引力。

值得一提的是，卡宴一直是保时捷的销量主力，‌2025年卡宴全球销量约8.09万辆‌，但在中国市场，曾需要消费者加价排队的卡宴，2025年销量已降至1.72万辆，2026年上半年进一步降至0.6万辆。

卡宴的销量表现折射出保时捷整个品牌持续承压。

2025年保时捷全球交付27.9万辆，下滑10.1%；中国市场交付4.2万辆，骤降26%，较2021年高点（9.57万辆）腰斩近60%。

与此同时，保时捷在华增设本土技术部门，2025年经销商数量已由150家缩减到114家，2026年目标则是进一步缩减到80家。