居住在广州的白领朵拉近几年发现，从广州到珠海，坐大巴不到人民币（下同）15元，高铁票约70元，大巴价格只有高铁五分之一；广州至深圳，大巴票价也仅有十几元，也是高铁票价的五分之一左右。

「价格低得难以置信。」朵拉现在经常坐大巴跨城出行。她选择大巴的原因，除了票价，还有上车地点。

传统长途客运往往需要乘客先到汽车客运站，再排队、候车。如今，一些城际定制巴士把停靠点设在地铁口、商圈和居民区附近。

对朵拉来说，少一次换乘、少一段前往车站的路程，比单纯缩短车上的时间更实在。

购票也变得很快捷。「很多小程式都可以买，随买随走。」她说。

珠三角城际网约巴士平台「样样巴士」就有这样的购票小程式，广州到深圳单程票价是13.8元，深圳到东莞只需要8.8元。

据《第一财经》报导，样样巴士运营经理张鹏说，该平台主要服务跨城上班族、大学生、探亲人群和短途出游乘客。

与传统客运不同，平台不再完全依赖汽车客运站，而是通过小程式售票、设置分散的上下客点，并根据客流调整班次。

「广州到深圳，我们的票价只要十几块钱，高铁要七、八十块。」张鹏说，即便到节假日，票价也是这么低，不会因为假期客流多就涨价。

在高铁票定闹钟都抢不到的热门假期，乘客通常只需要提前一小时在样样巴士小程式上买票，一小时后就能检票上车。

对一些不赶时间、但对价格敏感的乘客而言，这种选择的吸引力显而易见——不但能少花几十元，还能从离家更近的地方上车。

截至目前，样样巴士平台日均服务乘客1.2万余人次，节假日单日客流峰值达到3万～3.5万人次。张鹏说，核心通勤线路平峰上座率在70%以上，早晚高峰和周末可达到90%至100%。

类似变化也发生在西北地区。

在宁夏，天豹交运集团推出的「便民快巴」，瞄准的则是这样一类出行需求：既想要正规、安全、方便的营运服务，又希望价格够便宜。

「几年前，我们的调查发现，高铁、大巴等多种出行方式的票价区别不大，没有拉开价差。此外，我们最大的竞争对手其实是『黑车』。」宁夏天豹交运集团副总经理韩晓磊说，一些没有营运资质的车辆通过「上门接人」吸引不少乘客。

天豹交运因此给自己定下一个目标：便民快巴的票价要比「黑车」低一半左右，这样即便没法「上门接人」，价格也有足够吸引力。

降价之后，乘客逐渐回来了。

以银川至灵武线路为例，票价从22元降到了12元；银川至吴忠线路的票价也从20元降至12元。

班次同样发生了变化。韩晓磊说，传统模式下，银川至吴忠线路曾经一个小时才发一班车，客流不足时还会取消部分班次。便民快巴接手后，发车间隔逐步缩短，从30分钟一班缩短到20分钟一班，「现在一天有35班，往返70班，客座率还很高」。

目前天豹已开通12条便民快巴线路，投入133辆新能源客车，每日开行420余班，日均服务旅客超过1.2万人次。韩晓磊说，线路平均实载率约80%，节假日部分线路客座率可超过95%。