根据中国乘联分会的最新预估数据，2026年汽车零售销量预计仅剩下1,850万辆，相较于2025年的2,374.4万辆，大幅衰退22.1%。与今年4月时预估的2,359万辆相比，销量规模在半年内急转直下，全年度销售缺口高达520万辆。

这消失的520万辆市场规模，相当于产业销量冠军比亚迪(002594-CN)(01211-HK))与新势力品牌零跑汽车在2025年的全年销量总和。乘联分会秘书长崔东树指出，当前的市场衰退已明显偏离近十年来的长期运行区间，属于多重不利因素冲击下的「不正常」状态。

利润率降至低谷 在供给端方面，今年车企推出新车款的竞争极为激烈，甚至出现单日上市高达7款新车的现象，全年新车投放量预计突破1,000款。然而，新车密集发布并未转化为利润增长；相反地，今年上半年汽车行业的平均利润率已下滑至3.8%，降至低于整体工业平均水准一半的困境。

供需两端遭双重挤压 针对销量急遽衰退的原因，乘联分会秘书长崔东树归纳出五大主要影响因素：

• 购车政策效益透支与退坡：2025年底汽车购置税优惠截止前，市场出现大量提前消费效应，导致2026年政策退坡后购车意愿明显不足。
• 旧换新政策边际效应递减：以旧换新补贴在经历2024与2025年的消费高峰后，2026年换购需求基本释放完毕，政策拉动效果显著放缓。
• 国际油价冲击传统汽油车：美伊战争等地缘政治冲突推升国际油价，使传统汽油车的使用成本上升，加剧了燃油车市场受到的挤压。
• AI投资热潮外溢制造成本：人工智慧产业的大力建置带动记忆体、铜及碳酸锂等原材料价格上涨，从半导体晶片到电池全产业链擡升了制造成本，压缩了车企降价与新车布局空间。
• 供需双向挤压：在终端需求疲软之际，供给端成本却随之上涨，形成了「需求弱＋供给贵」的双重困境。

在宏观经济层面，分析指出，消费者对未来收入预期偏弱与安全感不足，是车市走低的深层主因。虽然2026年前三季GDP年增长率维持在4.6%的平稳区间，但经济增长成果传递至居民部门的管道不畅。就业预期指数自年初的77.2降至6月的73.7，加上房市调整带来的资产缩水效应，使居民消费转向防御。

中国央行调查显示，62.9%的居民偏好「增加储蓄」，仅22.5%倾向「增加消费」，定期存款占总存款比率高达73.4%。汽车作为家庭仅次于房产的大宗支出，因而遭到显著抑制。

面对国内市场压迫，车企积极拓展海外市场，2026年前九个月汽车出口量达863万辆，全年出口估计将达1,200万辆。然而，财政部已规划自2027年起将新能源车出口退税率由13%下修至9%。许多单车毛利仅约一万元人民币的车企，过去高度仰赖退税补助维持获利，未来将面临严峻考验。