全球电动卡车及巴士市场在2025年迎来快速扩张, 全球销量首度突破50万辆, 年增86%, 几乎较前一年翻倍。国际清洁运输委员会(ICCT)周四公布的报告显示, 中国是这波成长的主要引擎, 单一市场就占全球电动卡车及巴士销量近90%, 欧盟与印度等市场也录得双位数增长。

ICCT数据显示, 2025年全球电动卡车及巴士销量突破50万辆, 较2024年大增86%。其中中国市场贡献绝大多数新增需求, 特别是在中型及重型卡车领域, 销量在两年内增加超过5倍, 显示电动化已从城市巴士逐步扩展至更高载重及更长途运输场景。

中国目前在全球电动商用车市场的主导地位远高于其他地区。2025年中国约占全球电动卡车及巴士销量近90%, 使中国成为全球商用车电动化最重要的市场, 同时也让中国制造商在电动重型车辆的规模化生产、电池整合及成本控制方面取得明显优势。

中国市场快速扩张的另一个重要特征, 是电动化不再局限于小型城市巴士。ICCT指出, 中型及重型卡车销量在两年内增加超过5倍, 代表电动商用车正在逐渐进入物流、配送及其他重型运输用途。

在中国以外, 欧盟及印度成为电动商用车市场成长较快的两大区域。若排除中国及美国, 电池电动巴士占零排放中型及重型商用车销量的56%。其中欧盟2025年销售约9,800辆, 印度则约5,000辆, 两地在零排放巴士市场均占有重要比重。

不过, 电动卡车在中国以外市场的普及速度仍明显落后于巴士。ICCT数据显示, 排除中国后, 全球电池电动卡车销量约4.1万辆, 显示重型卡车的电动化仍处于相对早期阶段。

欧盟是中国以外电动卡车市场的重要成长来源。2025年欧盟电动卡车销量增加71%, 市占率升至4.5%。虽然整体渗透率仍远低于乘用车电动化程度, 但高速成长显示欧盟商用车市场正在加速转型。

欧盟市场的成长受到碳排放规范、城市低排放区政策以及物流业者降低营运成本的需求共同推动。随着电池成本下降、充电基础设施增加及车辆续航力改善, 电动卡车开始从特定城市配送用途逐渐向更广泛的商业运输场景延伸。

中国市场的巨大规模也正在改变全球商用车产业竞争格局。包括比亚迪、宇通客车等中国企业已在电动巴士领域建立庞大市场规模, 同时中国电池及商用车供应链也持续向海外市场扩张。对欧美传统车企而言, 电动重型商用车可能成为下一个需要面对中国制造商竞争压力的市场。

美国则呈现不同情况。ICCT在计算中国以外的市场时将美国排除, 反映美国市场在全球电动重型商用车统计中具有特殊地位。相比欧盟, 美国电动卡车与巴士市场受到政策方向、基础设施及州政府规范差异等因素影响, 市场发展速度并不一致。

从全球市场来看, 电动巴士目前仍比电动卡车更容易实现大规模普及。巴士通常具有固定路线、固定停靠点及相对可预测的每日行驶里程, 因此更容易规划集中式充电设施。相较之下, 重型卡车需要长距离运输及高载重能力, 对电池容量、充电速度及总体营运成本的要求更高。

这也是为何中国以外市场的电池电动卡车销量仍只有约4.1万辆, 远低于全球电动巴士及中国市场的整体规模。未来重型卡车电动化能否加速, 将取决于高功率充电网路、电池能量密度、车辆价格以及运输业者的总持有成本是否进一步改善。

另一方面, 全球电动商用车市场快速成长也可能增加对电池原材料及充电设备的需求。商用车所需电池容量通常远高于一般乘用车, 因此如果重型卡车开始大规模电动化, 将对电池产能、电网容量及高速充电基础设施提出更高要求。

对车企而言, 这也意味着竞争重心正在从单纯的电动乘用车延伸到商用车。全球主要汽车制造商正投入电动卡车与巴士产品, 包括戴姆勒卡车、沃尔沃集团、现代汽车及福特汽车等企业, 同时中国企业也持续扩大海外布局。

其中戴姆勒卡车控股(Daimler) (DTG-US)、沃尔沃集团及其他欧洲商用车制造商正加速推出电动重型卡车, 希望在欧盟排放法规逐步收紧的环境下抢占市场。另一方面, 中国企业则依靠庞大的本土市场及完整电池供应链, 在电动巴士与卡车领域形成规模优势。

ICCT的最新数据显示, 全球电动卡车及巴士市场已经跨过重要的50万辆门槛。虽然中国仍占据绝对主导地位, 但欧盟及印度的双位数成长, 以及欧盟电动卡车销量年增71%, 都显示市场正在从单一国家主导逐步向更多区域扩散。

如果欧盟、印度及其他市场持续维持目前成长速度, 加上电池价格下降与充电网路扩张, 全球电动商用车市场未来几年仍可能保持高速成长。不过, 重型卡车的电动化速度仍将受到续航力、充电时间及初始购车成本等因素限制。

从产业角度而言, 2025年全球电动卡车及巴士销量年增86%, 不仅意味着零排放商用车市场进入规模化阶段, 也显示中国已在全球电动重型运输转型中扮演关键角色。下一阶段的竞争焦点, 将从单纯追求销量转向降低全生命周期成本、建立跨国充电网路及提升重型车辆的实际运输效率。