红海、荷姆兹海峡等全球航运要道屡受地缘冲突冲击，一项连接中国新疆、哈萨克、俄罗斯、最终通往北冰洋的内陆运输构想，再次进入外界视野。

据《南华早报》30日（周日）报导，中俄正在研究一条以额尔齐斯河—鄂毕河水系为核心的河海联运通道，哈萨克也在积极推进相关河运开发计划。

分析人士认为，这条线路最大意义并非取代现有海运，而是在极端地缘政治情况下，为中国开辟一条绕开马六甲海峡、荷姆兹海峡等传统海上咽喉的北极战略备用通道。

这一构想的核心，是全长4,248公里的额尔齐斯河。它发源于中国新疆维吾尔自治区，流经哈萨克，汇入俄罗斯鄂毕河，最终注入北冰洋。

对中国而言，这条河海联运航线将为内陆地区提供通往资源丰富、具有战略意义的北极新通道。

上海国际问题研究院高级研究员赵隆表示，乌克兰战争和荷姆兹海峡危机都提高了替代航运路线的战略价值。

「无论陆路运输走廊还是海上航线，都受到地缘政治冲突的影响，这些冲突的外溢效应越来越长期，越来越明显。」

赵隆说：「因此，任何能够提供更多运输路线选择的方案，都必然会获得更大发展动力。」

然而，中俄哈要把额尔齐斯河真正建设成一条国际贸易大动脉并不容易。

首先，西伯利亚严寒冬季意味着航道每年最长冻结约6个月，商业航运可能只能集中于短暂夏季窗口。

不过，据俄罗斯鄂木斯克河港介绍，经额尔齐斯河南线向中国运输货物，通航期可从北极航道的约100天延长至近半年（约4月15日至11月15日），这在一定程度上缓解了冰封期制约。

其次，季节性低水位和严重泥沙淤积会不断形成移动沙洲，需要持续大规模疏浚，才能确保大型货驳安全通行。

俄罗斯鄂木斯克河港表示，为确保南线通航，部分河段需要疏浚，该港正与哈萨克和中国谈判，希望对方展开河道勘测研究。

挪威北极大学教授马克·兰泰涅指出，各国在开发额尔齐斯河基础设施的同时，必须兼顾其作为重要淡水水源的生态功能。

另一个关键挑战，则是中俄在中亚影响力之间微妙而复杂的平衡。

他说：「哈萨克一直试图实现地区伙伴多元化，包括加强与中国及里海地区国家的联系；俄罗斯则希望继续维持自己作为中亚安全保障者的传统角色。」

俄罗斯远东联邦大学国际关系教授阿尔乔姆·卢金认为，额尔齐斯河要真正成为可通航国际运输走廊，不仅需要巨额投资，更需要中俄哈三国建立前所未有的政治互信。「总成本可能高达数百亿、甚至上千亿美元，只有中国拥有如此规模的资源。」

「但中国是否愿意为一个大部分位于俄罗斯和哈萨克境内的项目投入如此巨额资金？推进额尔齐斯河工程，需要中俄哈三国达到一个全新的互信与合作水准。」