在义乌全球数贸中心，伊拉克客商阿里正挑选心仪卫浴产品。他告诉记者，今年以来中东航线的价格暴涨，让他失去了很多中小买家订单，因为在义乌采购的很多日用百货，有的货值不高，比如1万美元左右的成本，却要支付超过1万美元的运费，显得很不滑算。

阿里的客户主要在中东，如伊拉克、沙乌地阿拉伯、阿联等地。他表示，现在做生意很难，买货的价格没有海运费高，订单量比以前少了一半。

本轮涨价核心源于中东地缘冲突，荷姆兹海峡、曼德海峡通航受阻，船东为规避风险缩减运力、暂缓航线恢复，加上油价上涨、航线绕行、港口拥堵，大幅擡升航运附加成本。

据《央视》5日（周六）报导，7月下旬以来，中东航线海运价格大幅跳涨，以上海港到达曼港为例，一个40英尺标准货柜的运价，从6,600美元左右一路突破10,000美元关口，涨幅超过50%。

有货代公司负责人称，中东航线的舱位现在是一舱难求，即使订到舱位也会因为各种原因推迟或取消。

浙江赛福威供应链管理公司仓库管理员周晓民说，这些日用百货，货值在2万美元到3万美元左右，沙国客人的货大概有两个柜，因为海运费太高，放在这里已有三个月，想等海运费下来以后再走。

上海天骏航运公司总经理陈翔表示，8月24日到8月30日的船期价格，同样到杰贝阿里的价格是8,100美元。现在最高到达曼已经是11,650美元，基本上每周上涨幅度是800美元到1,000美元。

上海航运交易所最新数据显示，上海出口货柜运价指数已连涨五周。

业界人士指出，「圣婴现象」带来的极端天气，影响部分运河通航，对港口运力也产生了一定影响，加上圣诞备货旺季到来，多重因素导致中东航线运力结构性紧张。

国信期货首席分析师顾冯达表示，多个港口、多个运河受限，影响着运力周转，使得不同区域之间有效运力被系统性抽干。抢出口这波潮流一定程度上挤占了运价，也受到短期台风季扰动，运力不稳、运价上涨可能是近期趋势。