市场研究机构 Mobility Global 预估，若美国放宽中国车厂的销售限制，到了 2038 年，中国车厂在美国的年销量可能达 170 万辆。依该机构评估的其中一种情境推算，这相当于全球第二大新车市场约 11% 的市占率。

在现行政策下，中国企业制造的汽车与卡车实际上无法进入美国市场。Mobility Global 美国汽车销售预测副总监 Peter Nagle 周三(23日)在底特律向记者表示，未来 10 年，美国解除对北美制造的中国车厂汽车所设障碍的机率「偏低至中等」。

上述预测假设，由于美国关税高昂，从中国直接进口汽车仍将形同遭到禁止。

Nagle 指出，「中国产品的价格明显低于」其他汽车品牌。中国企业旗下车厂在其他国家销售的新款小型与中型跨界休旅车，价格约与美国二手车均价相当。他说，从帐面上看，这对美国消费者相当有吸引力。

不过，美国消费者能否买到这些车，取决于政策制定者是否撤销禁止搭载中国车载资讯娱乐系统、地图或其他联网服务的汽车上路的规定。

川普总统也对从加拿大及墨西哥进口的商品实施惩罚性贸易限制。目前几乎没有迹象显示，这些限制短期内会放宽；部分美国国会议员甚至推动更严格的规定，试图永久禁止中国汽车进入市场。

Nagle 表示，比亚迪(002594-CN) 、吉利汽车(00175-HK) 与上汽集团(600104-CN) 等中国车厂，最快可能从 2029 年起，试图透过墨西哥的厂房向美国出口。一旦热销车款的年销量突破约 4,000 辆，这些企业便可能在下一个十年将产能转移至美国本土的新厂。

他指出，此类车款的需求可望为美国新车市场每年挹注约 60 万辆的销量，为近年来多半陷入停滞的整体市场注入动能。

不过Nagle也强调，中国品牌在美国取得的任何市占突破，都将侵蚀现有车厂的市场版图，每年受影响的规模约达 100 万辆。

其中，流失的市占率预料主要将由日产（Nissan）、现代汽车（Hyundai）及丰田汽车（Toyota）等其他亚洲品牌承担。

Mobility Global 于今年 7 月自标普全球（S&P Global）分拆。