面对全球汽车产业电动化转型与价格战压力，保时捷宣布推动「Sportwagenschmiede '35」策略，透过裁减9000个职位、精简车型与降低营运成本，将获利重心转向单车价值，并扩大高利润率车型布局，目标中期集团销售报酬率达10%至15%。

保时捷周三(7日)在魏斯阿赫研发中心举行的资本市场日上，公布这项聚焦中期目标的策略，将从品牌、产品与组织三方面推动调整。

保时捷执行董事会主席骆明楷（Michael Leiters）表示，公司正依循这项策略推进明确计划，最终目标是进一步强化旗下各车系的跑车品牌特色，并在利润率较高的市场推出更多具吸引力的新车型。

保时捷已与员工代表就一揽子方案达成协议，将以负责任的方式削减9000个职位，同时承诺保障核心员工的工作至2035年。公司也已完成出售Rimac及Bugatti Rimac股权，并签署出售MHP顾问子公司的协议，以聚焦核心业务。

车型版本减两成 布局911之上新旗舰

产品方面，保时捷计划将车型衍生版本数量削减约20%，降低产品组合的复杂程度，预计中期内每个版本的平均销量可提升约30%。

公司也将把产品布局重心转向利润率较高的D级与E级市场，目标将这两类车型在产品组合中的占比提高约45%。此外，保时捷宣布开发中置引擎超级跑车平台，支撑定位高于911的全新旗舰系列。

依照规画，纯电动718 Boxster与Cayman预计在2028年迎来首个完整生产年度，为销售带来挹注。一款提供内燃机及插电式混合动力系统的全新B级SUV，则将与纯电动Macan并行销售，之后也将陆续推出更多高利润率市场的车型。

管理职位减四成 压低开发与生产成本

组织营运方面，保时捷计划中期将管理职位减少40%，直接与间接职能部门的人员规模减少25%，策略目标则为减少30%。

公司将透过缩短开发周期、扩充内部产能及模组化开发，使未来车系的开发成本降低至多20%，生产领域人工成本降低至多30%，销售与分销成本降低20%。

保时捷工程公司与保时捷数位公司也将合并为保时捷科技公司，以较低成本运用全球研发资源。

提高单车价值 客制化营收拚增至6倍

保时捷的财务目标建立在对中国市场相当保守的预测上，损益两平点设定在全球年销量低于20万辆的水准。

为提高单车价值，公司计划中期将顶级车型的平均售价提高约20%，并力争让Sonderwunsch专属客制化业务的销售收入增至目前的六倍。

透过产品与营运调整，保时捷中期目标为集团销售报酬率达10%至15%、汽车业务净现金流利润率达9%至12%，集团营收达410亿至450亿欧元。长期则以销售报酬率15%、汽车业务净现金流利润率12%为目标。

相较之下，保时捷2026年上半年销售报酬率为7.8%，营收为172亿欧元。

今年仍受一次性费用与关税拖累

保时捷先前公布的2026财年展望显示，集团营业销售报酬率预计介于5.5%至7.5%，营收预计为350亿至360亿欧元。

上述预测已纳入约8亿至9亿欧元的一次性费用，以及约7亿欧元的关税成本。中期财务目标能否实现，仍有赖总体经济与监管环境改善。