在中国三大航空公司前三季亏损的情况下，与航空公司争夺商务出行市场的京沪高铁(601816-CN) ，继续保持增长。

京沪高铁近日公布的第三季财报显示，今年前9个月京沪高铁归属于上市公司股东的净利润为人民币107.16亿元，较一年前增长4.02%。

据《第一财经》2日（周一）报导，这意味着今年前三个季京沪高铁已经净赚超过百亿元。

今年京沪高铁的公布票价也迎来新一轮上涨。5月，京沪高铁宣布将京沪高速线、合蚌高速线相关动车组列车的公布票价上浮20%。

京沪高铁纵贯京津冀和长三角两大经济区域，不仅拥有稳定客运需求，还通过其他铁路运输企业列车跨线运行获得线路使用费。随着旗下高铁网络逐渐成熟，以及铁路票价市场化改革继续推进，这家高铁上市公司的盈利也在发生变化。

如果仅凭京沪高铁的名字判断，很容易认为这家公司的主要收入来自北京至上海的旅客高铁车票收入，但实际情况并非如此。

根据2025年年报，京沪高铁去年主营业务收入约427.53亿元，其中客运业务收入157.22亿元，占约36.8%；路网服务收入270.31亿元，占约63.2%。

也就是说，京沪高铁超过六成的主营业务收入来自路网服务，而非直接向旅客出售车票。

所谓路网服务，主要是指其他铁路运输企业担当的列车，在京沪高铁及公司控股子公司京福安徽公司所辖线路上运行，公司向其提供线路使用、接触网使用等服务，并收取相应费用。

这意味着京沪高铁的盈利多少，并不完全取决于开行了多少趟京沪之间的列车、卖出了多少张车票，还取决于有多少跨线列车使用其所投资和经营的铁路网络。