福特 (F-US)执行长吉姆．法利(Jim Farley)表示，美国在决定是否以及如何让中国汽车制造商进入美国市场时，必须极为审慎，并以欧洲汽车产业近年面临的竞争压力作为警示。他指出，中国车企正快速抢占欧洲市场，对当地汽车制造商形成压力，而欧洲如今已很难再扭转局势；相较之下，美国仍有时间评估适当的市场准入方式。

法利9月29日在底特律举行的Automotive News会议上表示，美国必须「非常谨慎地看待中国原始设备制造商如何进入美国」，并指出中国汽车产业已从单纯的出口产业，逐步发展为具有全球竞争力的汽车制造与出口力量。

他表示，对欧洲而言，「现在已经太晚」，因为中国品牌已经在当地建立市场存在感，欧洲传统车企也已经受到成本、价格及市场占有率方面的压力。法利认为，美国目前仍有机会在中国车企大规模进入之前，先评估市场准入条件与产业政策。

中国汽车产业的出口规模近年快速扩大。根据相关产业预估，中国今年汽车出口量可能达约1200万辆，远高于2022年的约300万辆。出口市场已从中国周边地区扩展至欧洲、拉丁美洲及其他市场，使中国汽车制造商与全球既有车企的竞争更加直接。

欧洲市场已成为中国车企海外扩张的重要战场。欧洲汽车制造商协会(ACEA)数据显示，2026年前8个月欧盟新车挂牌量年增5.3%，其中纯电动车挂牌量达164万1,333辆，占整体市场21.7%，高于2025年同期的15.8%。同期油车占比降至21.7%，柴油车则占7.3%。

在中国品牌方面，近期市场数据显示，中国品牌在欧洲的市占率持续增加。9月稍早的产业数据显示，今年上半年中国品牌汽车在欧盟的新车销售占比已超过9%，英国市场的中国品牌新车挂牌占比则达15%。

中国品牌能够快速扩张，部分原因在于产品价格具有竞争力。现代汽车执行长何塞．穆尼奥斯(Jose Munoz)9月曾表示，在义大利、西班牙及法国等部分市场，中国汽车价格可能比竞争车款低30%至40%，即使欧盟已对中国制电动车采取关税或最低价格承诺等措施。

法利表示，福特并不认为与中国企业合作及与中国车企竞争两者互相排斥。他指出，只要合作具有资本效率，而且涉及福特本身缺乏的专业能力，公司就会考虑与中国企业合作；另一方面，福特也将直接与中国车企竞争。

福特目前与中国电池制造商宁德时代(CATL)合作，在美国密西根州生产成本较低的电池。这项合作也成为福特与美国政府近期争议的焦点之一。

今年7月，福特也宣布与中国吉利汽车合作，在欧洲共同开发电动车。双方计划在西班牙福特瓦伦西亚工厂成立合资企业，生产福特及吉利品牌的多能源车款，包括纯电动车。

根据福特公布的计划，该合资企业预计在取得监管核准后于2027年上半年开始营运，首批新车预计2028年下线。瓦伦西亚工厂将继续生产Ford Kuga，并新增一款多能源跨界车及一款Bronco家族新车；吉利则计划在当地生产两款电动SUV。

福特与吉利的合作计划，反映欧洲汽车产业正面临成本压力及中国车企快速扩张的双重挑战。福特表示，透过提高工厂产能利用率、降低单车制造成本及加快新产品推出速度，希望因应欧洲市场竞争环境的变化。

不过，福特与中国企业合作也引发美国政府关注。美国运输部长Sean Duffy本月曾致函法利，对福特与中国电池及汽车企业的合作表达疑虑，认为相关交易可能使这家密西根州汽车制造商与中国国有背景企业形成更紧密的关系。

法利则表示，福特的策略并不是全面排斥中国企业，而是在具备经济效益及技术需求的领域进行合作，同时在产品及市场上与中国企业直接竞争。他强调，两种策略可以同时存在。

美国目前对中国制汽车的市场准入限制仍远高于欧洲。美国对中国制电动车课征的关税超过100%，此外，美国也禁止使用中国制车辆软体，实际上使中国制汽车难以直接进入美国市场。

然而，美国政策未来是否维持目前的限制仍受到业界关注。美国汽车制造商、经销商及零组件供应商的游说团体已敦促国会考虑建立更长期的限制措施，以防止中国车企利用美国市场准入政策变化快速扩大销售。

近期美国政府对中国车企的态度也并非完全一致。美国总统川普此前曾表示，如果中国汽车制造商愿意在美国设厂、聘用美国劳工，他对其进入美国市场持较开放态度。这与部分美国汽车业者要求维持严格市场限制的立场形成差异。

法利因此强调，美国目前仍有时间研究如何处理中国车企进入市场的问题，而欧洲则已经面临中国品牌市占率提高后的既成局面。

中国车企全球出口规模持续扩大，也使美国汽车业者更加关注未来竞争格局。福特先前已告诉员工，公司正准备因应中国汽车制造商未来5至10年内可能进入美国市场的情境。

对福特而言，这项策略同时伴随现实的商业考量。公司一方面需要防范中国车企在电动车、电池及低成本制造方面形成更大竞争压力，另一方面又可能需要借助中国企业在电池、制造效率及电动车技术方面的能力降低成本。

随着中国汽车出口从2022年的约300万辆快速增加至今年预估约1200万辆，中国车企的海外扩张已从单一市场现象转变为全球汽车产业必须面对的竞争议题。美国是否进一步限制中国汽车进口、是否允许中国企业在美国生产，以及如何处理中国技术与供应链合作，都将成为美国汽车产业未来的重要政策问题。