中国广汽集团周一(14日)公告与中国第一汽车股份有限公司签署《意向协议》，拟以发行股份方式购买一汽所持某整车合资公司部分股权，并募集配套资金。交易完成后，一汽将成为广汽第二大、具战略影响力的股东，而因为标的涉及境外上市公司，资产名称暂缓披露，广汽A股自周一起停牌，预计不超过10个交易日。

外界推算，若广汽取得一汽丰田约25%股权、对价约200亿元(人民币，下同)，按停牌前股价粗估须增发数十亿股，一汽持股可能接近30%，但发行价、股数与比例均未定案。

中国腾讯新闻汽车自媒体「象视汽车」今(16)日刊文指出，2009-2019年，广汽与一汽合计销量从255万辆增至552万辆，但仍落后同期车市销冠，而自2020年起合计反超并连续六年至二○二五年。2025年，两家合计约502万辆，高于比亚迪460万辆，有望争夺中国第一。

但新能源汽车在综合实力上，比亚迪仍居前，广汽、一汽相加尚有差距，一汽今年上半年中国品牌新能源渗透率约13.5%，转型压力明显。

对广汽而言，中央资金入股可从地方龙头转为「国家队南方底座」。该车厂去年净亏损87.84亿元，为上市首亏，今年上半年再亏44.67亿元，亟需央企背书、资金与合资资源。若纳入一汽丰田，广汽同时掌握广丰、一丰，南北丰田在产品规划、采购与通路协同上具减耗空间。

对一汽而言，可借广汽埃安、传祺在电动化与智能化供应链经验，补强红旗、奔腾与一汽大众的转型短板。

对丰田而言，南北体系由平行各自为战，走向资本连结与利益共构，有利统一销售与避免内耗。

中国国家发改委上周五(11日)表态支持大型车厂以市场化、法治化推进兼并重组，整合研发与生产资源，而广汽、一汽此案开「央地交叉持股」先路，不等同控制权易主，后续仍待重组预案、估值与监管程序落实。