2026年8月全球汽车市场出现重要变化，比亚迪(002594-CN) 单月销量达44万293辆，超越福斯品牌的38.4万辆，跃居全球汽车销售第二名，仅次于丰田。这项变化不只是单月销量排名的改变，更反映全球汽车产业竞争格局正在转向。

比亚迪8月销量年增17.8%，同期福斯品牌销量则下滑12.3%，两家车企的成长曲线在这个月出现交叉。

从全球前十大汽车品牌销售来看，中国车企已占据重要位置，比亚迪排名第二，奇瑞以28.01万辆位居第六，吉利以27.01万辆排名第七，三家中国品牌合计销量接近百万辆。相比之下，美国车企福特与通用仅以约23万辆规模守在榜尾。

海外市场成比亚迪新成长引擎

比亚迪此次销量突破，主要来自海外市场快速成长。8月比亚迪海外销售18万9466辆，年增134.6%，占总销量约43%，相较一年前不到三成的比重明显提升。

今年前8个月，比亚迪海外累计销量达116.23万辆，已超过2025年全年海外销售总量，并连续5个月刷新纪录。

值得注意的是，比亚迪中国市场销售表现并不强劲。8月国内销量为25.08万辆，年减14.3%。

过去若主要市场销量下滑，整体表现通常会受到拖累，但此次海外市场增长抵销国内市场压力，带动总销量仍年增17.8%，显示比亚迪成长动能已逐渐从中国市场转向全球市场。

比亚迪国际化布局也同步推进，泰国、巴西、匈牙利等地工厂陆续投产，使其海外市场不只是依靠出口，而逐步朝在地化生产发展。

旗下ATTO 3在东南亚、欧洲及南美多个市场取得新能源车销售佳绩，其插电式混合动力技术也符合部分市场充电基础设施仍不足的现况。

多品牌布局扩大价格带覆盖

除了海外市场，比亚迪多品牌策略也是支撑销售的重要因素。王朝网与海洋网8月贡献37.5万辆，持续维持主流市场规模；方程豹销售4.1万辆，年增155%，其中钛7单一车款交付3万572辆；腾势则销售1.6万辆，年增33%。

透过不同品牌布局，比亚迪从主流价格区间延伸至高端市场，在维持销量规模的同时，也拓展获利空间。

技术能力也是比亚迪竞争力的重要支柱。德国汽车管理中心2026年创新报告将比亚迪列为全球第一，总分157分。刀片电池、超级e平台及兆瓦闪充等技术布局，使比亚迪在电动化竞争中形成差异化优势。

福斯面临电动转型压力

相较之下，福斯正面临电动化转型带来的挑战。2026年上半年，福斯集团全球交付399.7万辆，较去年同期下降8.4%；税后净利31亿欧元，大减30.7%；营业利益率降至3.8%，低于公司2030年设定的8%至10%目标。

福斯已提出包括全球裁员10万人、调整产能及缩减车型阵容等改革措施。公司全球年产能规模将从1000万辆下调至900万辆，到2035年前车型数量最多可能减少一半。

福斯困境一部分来自中国市场变化。中国是福斯最大单一市场，但今年上半年福斯在中国交付量下滑31.1%，纯电车型交车量更大减47.9%。

过去数十年间，中国市场曾是福斯重要获利来源，如今随着中国电动车竞争升温，市场环境快速改变。

此外，福斯在电动车转型速度上也受到挑战。当比亚迪同时布局插混与纯电市场时，福斯仍面临平台转换与产品更新压力，目前甚至计划将中国研发车型引进欧洲市场。

比亚迪并非已站稳全球第一梯队

不过，比亚迪超越福斯品牌仍需从不同角度观察。福斯集团旗下还包括奥迪、Skoda、保时捷等品牌，集团整体销量仍高于比亚迪，因此此次比较主要反映单一品牌销售排名变化。

此外，比亚迪今年前8个月累计销量为266.8万辆，年减6.84%。今年2月，比亚迪月销一度降至19.02万辆，之后连续6个月回升，8月达到44万辆规模。若要维持全年销量表现，仍需持续推升市场需求。

而全球车市龙头丰田仍是比亚迪下一个主要竞争目标。丰田8月销量达72.1万辆，较比亚迪多出28万辆以上，上半年全球销量达539万辆，并在燃油车与混合动力市场建立深厚基础。

比亚迪8月销量突破的意义，在于全球汽车竞争规则正在改变。过去汽车产业依靠品牌历史、机械技术与销售网络建立护城河，但电动化与智慧化让竞争焦点转向电池、电控、智慧座舱与产品迭代速度。

中国品牌在欧洲市场的影响力也持续提升，市占率从5年前的0.5%升至2026年上半年9.5%。

比亚迪超越福斯品牌，象征的不只是销量排名变化，更代表全球汽车产业竞争格局正进入新的阶段。