多家外媒报导，波音 (BA-US) 旗下 737 Max 系列最大机型 737 Max 10，周二 (20 日) 正式取得美国联邦航空总署 (FAA) 认证，为延宕多年的交机计划扫除关键障碍。波音表示，预计未来数月开始交付，目前已取得来自 30 家客户、共 1,555 架订单。

737 Max 10 最多可搭载 230 名乘客，也是 737 Max 家族最后取得 FAA 认证的机型。波音指出，该机型约占整体 Max 未交付订单的 30%，客户包括阿拉斯加航空 (ALK-US)、美国航空 (AAL-US)、联合航空 (UAL-US) 与达美航空 (DAL-US)。

取得认证后，波音得以推进交机作业，但航空公司仍需完成相关营运准备，将新机纳入正式航班时刻表可能还要数月。

波音商用飞机部门执行长 Stephanie Pope 表示，完成认证计划，为公司交付这款飞机铺平道路。

737 Max 10 原定于 2020 年投入营运，但 2018 年及 2019 年接连发生的两起 Max 空难，使监管机关加强审查，加上其他安全问题与工程设计变更，导致认证进度一再延后。其中，波音也必须调整发动机防结冰系统。

认证程序本月稍早又因一项可能影响降落程序的软体问题而延宕。

不过，联邦官员审查后认定，这项导航系统异常不构成飞航安全问题，最终批准认证。

多年延宕，也让部分航空公司原先的客舱规画面临调整。

联合航空执行长 Scott Kirby 今年 8 月曾表示，公司多年前为 Max 10 订购的平躺座椅仍放在仓库，如今已不再符合需求。阿拉斯加航空则于上月宣布，计划在部分 737 Max 10 配置平躺座椅，扩大高阶客舱服务。

随着 Max 10 终于获准，美国飞机认证流程的效率也成为焦点。美国运输部长Sean Duffy 接受访问时表示，安全仍是首要考量，但美国需要改善认证流程，以维持航空产业竞争力。

Duffy指出，波音飞机在欧洲完成认证所需的时间，约为美国的一半，甚至不到一半。

他还提及中国正积极争取航空产业主导地位，强调美国若要保持竞争力，就必须加快飞机认证速度。

这次核准也为波音推进营运复苏增添助力。FAA 已于今年 8 月初批准 Max 系列最小机型 Max 7，波音则持续提高 737 Max 与 787 梦幻客机产量，并于 7 月在华盛顿州艾弗雷特启用第 4 条 737 Max 生产线。

由于航空公司及其他客户通常在交机时支付大部分购机款，提高产量并完成交付，是波音改善现金流的关键。

尽管认证取得重大进展，波音 (BA-US) 周二盘后股价微升 0.34%。分析指出，市场先前已普遍预期 Max 10 将获批准，可能是股价反应有限的原因。